CONTRALUZ VERDE: APRUEBAN GIGANTESCO CENTRO DE AMAZON EN SANTA MARÍA TRAS ACUERDO AMBIENTAL.
*Se aprobo una Bodega de Amazon en Santa Maria: Circularan 345 camionetas de reparto diariamente por la West Stowell, creando congestionamiento en una de las zonas agricolas con mayor trafico.
* Las camionetas saldran en grupos de 72 unidades cada 20 minutos entre las 10:00 a.m. y las 11:00 a.m., evitando las horas de entrada y salida de los estudiantes.
*Impactara el paso peatonal de los estudiantes de Santa Maria High School y la escuela primaria Sanchez Elementary, considerando que la mayoria de los estudiantes caminan y hay muchas actividades durante el dia y en las tardes por deportes y actividades recreativas.
*La preocupacion tambien, es el incremento de Accidentes fatales donde se pierdan vidas y se tendra que incrementar la presencia de la Policia de Santa Maria en la zona, generando gasto de los impuestos de los residentes.
*Otro de los problemas El desgaste del pavimento ya que las Camionetas y Camiones Pesados, circularan por la Stowell, Broadway, Beterravia, la Black Road, para salir al Freeway 101. Sin embargo, Amazon solo se comprometio a sustituir el concreto hidráulico de alta resistencia en la Stowell. Este desgaste incrementara gastos de los impuestos de las personas de la ciudad de Santa Maria.
SANTA MARÍA, CA. — Tras superar una serie de impugnaciones legales y debates comunitarios, la Comisión de Planificación de Santa María ha otorgado la aprobación definitiva para la construcción de un masivo centro de distribución y entrega de «última milla» vinculado a Amazon, el cual promete inyectar millones de dólares a la economía local pero bajo un estricto esquema de mitigación vial.
El complejo, desarrollado por la firma Seefried Properties, se edificará sobre un terreno de 32 acres ubicado en el 1680 de West Stowell Road. La instalación contará con un almacén principal de 169,000 pies cuadrados que, sumado a las estructuras de soporte y un centro de mantenimiento automotriz para la flota, consolidará una infraestructura total de 244,418 pies cuadrados operativa las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
Una inversión millonaria y cientos de empleos
Con un costo estimado de construcción privada que oscila entre los $30 y $45 millones de dólares, el proyecto representa uno de los mayores movimientos de capital en la zona semiindustrial del oeste de la ciudad. El impacto económico proyectado para la región asciende a $73.4 millones de dólares, sumando una recaudación fiscal de cerca de $3.7 millones en impuestos locales y estatales.
En el plano laboral, las autoridades estiman la creación de aproximadamente 600 empleos directos y hasta 800 oportunidades de trabajo si se contabilizan los contratistas independientes (como repartidores de la plataforma Amazon Flex). Con un salario promedio proyectado de $29 dólares por hora (que incluye beneficios de capacitación y reembolso de matrículas escolares), la planta busca convertirse en un motor de empleo para la Costa Central, cubriendo un radio de entrega de hasta 125 millas, desde Paso Robles hasta Santa Bárbara.
El nudo del debate: El impacto en el tráfico y las escuelas
La aprobación final no estuvo exenta de polémica. En la Comisión de Planificación, el proyecto avanzó inicialmente con una votación dividida de 2 a 1. Mientras los comisionados Yasameen Mohajer y Tim Seifert defendieron el beneficio económico, el presidente de la comisión, Esau Blanco, votó en contra, argumentando que el complejo debió ubicarse al este de la Autopista 101 para alejar el flujo pesado de las zonas habitacionales.
El principal punto de fricción ha sido el masivo flujo vehicular diario, estimado en 345 camionetas de reparto y 34 camiones de carga pesada . Organizaciones locales como la Red de Acción del Condado de Santa Bárbara (SBCAN) levantaron la voz en foros públicos, advirtiendo sobre los riesgos de seguridad vial y la contaminación por diésel en un corredor que cruza directamente frente a planteles escolares como la Santa Maria High School y la escuela primaria Sanchez Elementary.
El acuerdo que destrabó la obra
El proyecto estuvo congelado debido a una apelación presentada por el grupo Golden State Environmental Justice Alliance (GSEJA), lo que pretendía llevar la decisión final ante el Concejo Municipal. Sin embargo, tras intensas negociaciones directas, el desarrollador y la organización ambientalista firmaron un acuerdo privado de mitigación, provocando el retiro de la apelación y dejando en firme el permiso de la Comisión de Planificación sin necesidad de un voto del Concejo.
El predio se ubica dentro del West Stowell Specific Plan, una zona semiindustrial reservada desde 1992 para manufactura pesada y comercio agrícola. Al cumplir con la zonificación, la Comisión de Planificación tenía la facultad legal de dar el fallo definitivo. Aunque el grupo ambientalista Golden State Environmental Justice Alliance (GSEJA) había presentado una apelación que obligaba al Concejo Municipal a intervenir y votar en una audiencia en agosto, GSEJA retiró formalmente su oposición por escrito el 22 de junio tras negociar medidas de mitigación con el desarrollador. Bajo el código de la ciudad, al retirarse el recurso, la aprobación de la Comisión quedó automáticamente firme.
Para mitigar el impacto, el desarrollador invertirá más de $10 millones de dólares en modificaciones de infraestructura y restricciones operativas estrictas:
- Horarios escolares protegidos: Los 34 tráilers pesados solo tendrán permitido cargar y descargar en horario nocturno y de madrugada (de 10:00 p.m. a 8:00 a.m.). Por su parte, las 345 camionetas saldrán de forma escalonada en grupos de 72 unidades cada 20 minutos entre las 10:00 a.m. y las 11:00 a.m., evitando las horas de entrada y salida de los estudiantes.
- Rediseño vial: Se ampliará el lado sur de West Stowell Road, añadiendo un carril central exclusivo para giros a la izquierda y un carril para bicicletas.
- Pavimento reforzado: El asfalto tradicional en las intersecciones clave de Stowell Road será reemplazado por concreto hidráulico de alta resistencia para evitar las deformaciones que provocan los frenados de los camiones de gran tonelaje.
Con los acuerdos ratificados y el procesamiento de los permisos finales de construcción en el departamento de Desarrollo Comunitario, se espera que las obras en West Stowell Road arranquen en las próximas semanas, marcando el inicio de una nueva era logística para Santa María.
¿Para qué se utilizará el dinero de los impuestos?
Por ley, los fondos recaudados por impuestos a la propiedad y actividad comercial ingresarán directamente al Fondo General del Ayuntamiento (General Fund). Debido a la crisis presupuestaria actual, la administración de Santa María destinará estos recursos principalmente para:
- Sostener servicios públicos esenciales
- Financiar programas comunitarios y bibliotecas
- Seguridad y obras viales: Contribuirá al mantenimiento general de calles y al fondo de respuesta de seguridad pública, reduciendo la necesidad de mayores recortes de personal.
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A este flujo de impuestos se suman más de $10 millones de dólares adicionales que Seefried Properties ya se comprometió a pagar en tarifas de impacto para costear de su propio bolsillo la ampliación de carriles en West Stowell Road y el reemplazo del asfalto tradicional por concreto hidráulico de alta resistencia.
